在Nikola来到之后，Hyzon Motors：总部位于纽约州的清洁技术初创公司依赖于燃料电池-我将在2025年之前将其推向市场的第一辆重型卡车。Hyzon遵循着极为雄心勃勃的时间表：最早的商用车应该最早在2020年11月上市。燃料电池技术来自新加坡的合作伙伴公司，Hyzon的现任首席执行官已经建立了多年。
直到2019年8月，中国人顾Gu担任新加坡清洁技术公司Horizon Fuel Cell Technologies 的创始人兼首席执行官，该公司专门研究移动应用的PEM燃料电池。这在商业上是相当成功的：去年夏天，Horizon收到了为未提及的OEM提供1000台燃料电池的订单，用于港口车辆。
去年，地平线燃料电池公司为中型和重型商用车交付了约400台燃料电池堆，输出功率为50千瓦至250千瓦-大概是针对中国制造商的。现在应该通过分拆Hyzon Motors来实现下一步。为此，Hyzon计划在中期建立美国唯一的高性能PEM燃料电池工厂。
自2020年1月起，George Gu一直担任Hyzon的官方首席执行官-这家清洁技术公司于1月份介绍了其基本网站，然后在3月的未来几个月中研究了货车，公共汽车和卡车的管道。一切都有。
因此，首款卡车模型（H3卡车）应已于今年秋天交付。此外，还有一个城市公交车，该公交车将基于现有公交车平台。到2021年，将增加货物运输车和最多15个座位的运输车。这些商用车的预期行驶距离为600公里。
最终，在2022年或2023年，皮卡车将投放市场，该卡车应具有600至800公里的续航里程和全轮驱动能力。有了这个，Hyzon进入了一个利润丰厚但竞争激烈的市场领域，在该市场中，福特，特斯拉或里维安已经开始忙于提供相应的纯电动汽车。
与Nikola相似，Hyzon也希望在美国，亚洲和欧洲建立氢基础设施。该公司认为，这是实现所需快速增长的唯一途径。这还包括目标是到2025年使一辆重型卡车投入批量生产。
据说这辆重型卡车名为Roadtrain，能够拉动140吨的总重量。它由具有三个或更多拖车的牵引车组成，这就是所谓的长途组合车，尤其在美国和澳大利亚使用。这些公路列车中的一些也用于露天矿，然后可以达到100米的长度。
为了完成该项目，Hyzon公路列车将配备Horizon燃料电池公司生产的370千瓦燃料电池（Horizon 500hp）。这将是一种新颖，因为到目前为止几乎没有使用任何功率超过100千瓦的燃料电池。公路列车的批量生产应最早在明年开始-并可能交付首批列车车辆。
在车辆的开发中，还应该与一家尚未为人所知的欧洲车辆制造商进行合作。通过所有这些技术和合作伙伴关系，Hyzon Motors的目标是成为第一家批量生产带有燃料电池的商用车的公司。这家年轻公司的团队将提供帮助-以及他们与宝马，萨博，日产，大众，沃尔沃卡车，Rivesimple或Grove等汽车制造商的经验。
